ヨットと一緒に乾燥する方法

杭や壁に沿って乾燥させる方法を知っていれば、船体の作業にかかる時間と費用を節約できるとレイチェル・スプロット氏は言います。

シーズンの始まりに向けてボートを出すとき、私はいつも船底に厳粛な別れを告げます。 発売されるとすぐに裏側は異国の地となり、年末になって初めて再発見されることになる。 陽極が長持ちし、放置された側面に生き物が過剰に住み着かないことを願っています。 しかし、シーズン半ばに喫水線の下にアクセスする必要がある場合があります。おそらく、プロペラシャフトから奇妙な振動が発生しているか、座礁していて損傷を検査する必要がある可能性があります。 あるいは、さらに悪いことに、起動した直後に、新しい冷蔵庫の陽極がまだナビテーブル上にあることに気づきます。

これはまさに、アイランド パケット 380 のジャラン ジャランのオーナー、ジェーン ブラッドショーとソヨン リーに起こったことです。彼らは、シーズン中に再度の輸送にお金を払うつもりでしょうか? 「彼女は長い竜骨を持っています。そして私はそれを使うことを恐れていません。」とジェーンは言いました。

ほとんどのヨットは、直立状態を維持するのに十分な横方向のサポートと、機首が下に傾いたり機首が上に傾いたりしないように縦方向のサポートが与えられていれば、竜骨で立つことができます。 このプロセスには長いキールのボートの方が適しており、私が自分のボートであるニムロッドを選んだ理由の 1 つは、キールが長いことでより簡単に行うことができるからです。

フィンキールのヨットも乾燥する可能性がありますが、慎重に行う必要があります。 ゆりかごでは、重量の大部分がキールにかかり、岸がオーバーハングと梁を支えます。 しかし、乾燥すると、船首と船尾は完全に吊り下げられ、横方向の支持は杭や壁に対して一方的なものになる傾向があります。 一部のボート、特にバルブ付きキールを備えたボートは、キールを通じて大きな圧縮荷重を受けるように設計されておらず、かかると悲惨な結果になる可能性があります。 疑問がある場合は、測量士またはメーカーに確認してください。

ジャラン・ジャランはウォーシャッシュで乾燥している。

カプセル化されたキールの場合、ボートが石や瓦礫の塊などの物体の上で不均一に乾燥すると、ラミネートに穴が開き、バラストキャビティに水が浸入する可能性があります。 カプセル化されたキールの底部のラミネートは通常非常に厚いため、その可能性は低いです。 ジャラン ジャランは非常に幅の広い長いキールを備えており、陸上での優れた安定性を実現します。

最初の段階は、適切な場所を特定することです。 専用の洗浄プラットフォームは最良の選択肢の 1 つであり、年鑑やパイロット ガイドにも記載されており、ボートは杭や岸壁で支えられています。 コンクリートパッドは船の重量を支える安定した基礎となるため理想的ですが、水平まくらぎと同様に硬い砂や砂利も使用できます。

ボートを乾燥させる場所を選択する際には、いくつかの重要な指標があります。

ハンブルのウォーシャッシュには上流側と下流側の両方にコンクリートパッドがあります。 最大トン数は20トン、最大長さは15メートルです。 LOA 12 メートル、排気量 9 トンの Jalan Jalan は快適に収まるでしょう。 4つの杭は海岸に向かって7.5メートル、7メートル、5メートルの間隔で配置されています。 海岸に最も近い杭は海図基準上 2.9 メートルまで乾燥し、川端は 2.1 メートルまで乾燥します。

この情報により、ボートが着地する地点、完全に乾くまでの時間、そしていつ再浮上するかを計算することができました。 喫水 1.5 メートル、乾燥高さ 2.1 メートルのジャラン ジャランは、潮の高さ 3.6 メートルで底に着きます。 潮位2.1メートルでは完全に干上がってしまう。

良い天気が現れたので、潮汐表を参照する時が来ました。 ウォーシャッシュはサウサンプトンに関連する第二の港です。 違いは最小限ですが、ジェーンはとにかくそれらを計算しました。 私たちは午後早い時間に増水したスプリングスから出発しました。

潮汐曲線によると、着底時刻は約 1637 で、完全にアクセスできるのは 1747 です。コンクリートパッドは 2047 に再び覆い、真夜中直後に再浮上します。 これにより、喫水線以下の仕事に取り組むための 3 時間の猶予期間が与えられました。

掃除用のグリッドが理想的ですが、場所によっては枕木や砂利の底がある場合もあります。

サウサンプトン地域の特徴である二度の高波に対して私たちが十分に浮いていたことは注目に値します。 おそらく最も浅い杭（高さ 2.9 メートルで乾燥）を使用して、増水時に地面に近づいていたら、二重の接地ができたでしょう。最初に引き潮の開始時に、次に再接地が行われたでしょう。 -引き潮が本格的に始まる前に浮かんでいました。 接地の瞬間が最も危険であり、うねりによってキールが船台に跳ね返される可能性があるため、これを 2 回行うとストレスがかかるでしょう。

体が乾くまでの速度と地上での時間は、臨界潮高が潮汐周期のどこに該当するかによって決まります。 小雨の時には、ボートでの作業時間ははるかに短く、完全に干上がるまでにほぼ満潮を要しただろう。 ただし、必要なのは船首スラスター トンネルへのアクセスのみであったため、潮がまだ下がっている間にディンギーを使用すると、より長い時間アクセスできた可能性があります。 ただし、各潮流を曲線に入力しない限り、これを知ることは不可能です。

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牽引する方法 私たちは自分自身の間違いからより多くのことを学ぶと正当化されて言われています…

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潮の干満が決まったら、適切な気象条件が必要です。 キールが地面から数インチ以内に近づくと、いかなる海況でもボートが激しく揺れ、キールの底部が損傷し、船体とキールの接合部にストレスがかかる可能性があります。

穏やかな状況でも、車の通過による後流が同じ影響を引き起こす可能性があるため、交通量の多い水路に着地することは避けた方がよいでしょう。 強い風が吹くと、ただでさえ少々神経をすり減らす作業のストレスがさらに高まるだろう。

可動部品の損傷を防ぐには、前後のバランスを正しく保つことが不可欠です

海洋測量士のベン・サトクリフ氏は、「知らない場所で干からびてはいけない」と説明した。 理想的には、事前に減水時のスクラブ場所を確認する必要があります。

「砂や砂利が大量に堆積して洗い流され、不均一な表面ができた例があります。

「シャベルかほうきを持って瓦礫を掃いてください。」

私たちは週の初めに船台をチェックアウトしていましたが、港長室のすぐ外にあったため、朝すぐに電話して船台に問題がないことを確認しました。

場所を決める前に、干潮時に干す予定の場所を確認してください。

ローラーファーリングセイルを降ろして、風損と空中重量を軽減します。 チェーン ロッカーを空にし、ダビットからディンギーを取り外して、ボートの端から重量を取り除きます (必要になる場合があります)。 壁または杭に向かってわずかにヒールを誘導する必要があります。 私たちはサイドデッキにアンカーとチェーンを配置し、コックピットのロッカーからいくつかの重い予備を配置しました。

ボートが間違った方向に傾かないことを確信する必要がありますが、ボートが横に滑り出すほどヒールを大きくすることも望ましくありません。

ボートの両端の内側と外側から重量を移動するか取り除き、サポートされている側の中央に置きます。

錨と鎖は船首の中でかなりの重量を占めており、サイドデッキで手で簡単に剥がすことができます。

フェンダーボードを使用すると荷重がより良く分散されますが、フェンダーを水平に使用してください。

すべての圧力が狭い領域に集中するため、杭に対する慎重な防備が必ず必要になります。 水平フェンダーも問題ありませんが、車のタイヤやフォーム パッド、または後ろに複数のフェンダーがあるフェンダー ボードの方が優れています。

船が杭の間に快適に収まるようにボートを配置するように注意してください。 ボートが乾くと、風雨によって支持杭の上に押し上げられる方が良いため、風と潮のどちらが支配的な要因であるかを判断し、それに応じて繋ぎ止めてください。 ラインとフェンダーを正しく調整するには時間がかかるので、地面に着く前に十分な時間を確保してください。 滑らかな壁に沿って横たわるほうが、杭の上に横たわるよりも簡単です。

乾燥は労働集約的なプロセスであり、独力で試みられるものではありません。

ボートを杭の間に均等に配置し、コンクリートまたは枕木があることがわかっている位置にキールを配置するように注意します。

ラインはボートが外側に落ちるのを防ぐのに役立つため、ぴったりとしっかりと誘導する必要があります。 壁にかかとをつけて歩くよう、外側のクリートに誘導するとよいでしょう。 荷重を軽減できるようにウインチに取り付けておくことも重要です。 マストやハリヤードの周りにラインを張り、ボラードやケッジアンカーまで結ぶ人もいます。 Jalan Jalan では、広い滑走路が隣接していて、取り付けるものはほとんどありませんでした。 サイドデッキ上のバラストからの踵と頑丈な竜骨により、船が間違った方向に傾く可能性は最小限でした。

ディンギーは、ハードな路面で濡れないように保つのに便利な場所であり、後で必要になります。

完全にハイになって乾いてしまう前に、どうやって降りるか考えてみましょう。 ディンギー、はしご、長靴を準備してください。 スリップウェイは不潔な作業環境です。 泥だらけのブーツを浸すための水をバケツに入れておくか、デッキに戻るときに備えてスリッポンシューズを用意しておくと、掃除の時間を節約できます。

ジャラン ジャランの長いキールと重い排水量では、船尾梯子はアクセスにうまく機能しましたが、軽量でフィンキールのヨットでは、それほど賢明ではなかったでしょう。彼女を不安にさせないように、船の内側の梁から降りる必要がありました。 屋内であまり動き回らないように、必要な工具と予備を集めて、出発する前に準備を整えてください。 トイレが使えなくなるので、1ペニーの使い道を考えてみましょう。

船首スラスターや陽極へのアクセスなどの作業は、ボートが完全に乾く前に行うことができました。

計算より少し早く、キールの前部がコンクリートの滑走路に当たったとき、穏やかな衝撃を感じました。 すぐに船首が水面から浮き上がり始めた。 たわしパッドは緩やかな傾斜があり、長い竜骨のせいで、ジャラン ジャランの船尾が乾くまでさらに 30 分かかりました。 この期間中、船尾は浮いているのに竜骨の前縁に縛られているように感じられ、非常に不安でした。 平らなパッド、大潮、またはフィンキールを備えたボートを使用すると、このプロセスが短縮されます。 横を通過するRIBの航跡で彼女は少し動揺したが、しっかりと座礁したと感じたときは安堵した。

すぐにディンギーから船首スラスタートンネルにアクセスできるようになり、約 30 分後には船体全体の作業が可能になりました。 アノードと船首スラスターの欠陥は迅速に対処されました。 流れに逆らって働くと、確かに精神が集中します。

すべての作業を完了するには、ボートが完全に乾いた状態で最長 3 時間かかりました。

仕事が完了した後は、ディンギーを持って行き、船台の先頭にある便利な場所にあるライジングサンパブで水が戻るのを待つ以外に何もすることがありませんでした。 予想通り真夜中頃に再浮上しました。 それは完全に静かな夜で、プロセスは非常にスムーズだったので、私たちは離陸にほとんど気づきませんでした。 この時点では、高潮が私たちを杭に押しつけていたので、潮が緩むのを待ってから反転しました。 ジャラン・ジャランは脆弱で乾燥した段階で杭に押し込まれ、出発したいときに押し出される可能性があるため、杭の上流側を取得する方が良い選択肢だったでしょう。

持っていると便利なスキルですが。 これにより、喫水線より下の小さな作業に取り組む必要がある場合に搬出のコストが節約され、燃料を節約して通過時間を短縮できるシーズン半ばのスクラブが可能になります。また、どこか離れた場所で事故が発生した場合は、それが原因である可能性があります。一時的な修理を行う唯一の方法。 マリーナのシーンから脱出することもできます。

乾燥は気の弱い人には向きません。一度底に触れてしまえば、そのプロセスに専念することになります。 最初のドライセッションの後は、神経がわずかに震えるかもしれません。 自分のアノードを修復する必要がある場合に備えて、強力なもののボトルを用意してください。

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